Parte 1: Guida intelligente – NOA urbana da "Utilizzabile" a "Buono da usare"
1. Contesto del settore
Il 2025 è stato ampiamente considerato come l'anno dell'autostrada NOA普及, mentre il 2026 è definito come l'anno dell'esperienza NOA urbana. A differenza delle autostrade strutturate, le strade urbane presentano numerosi scenari a coda lunga- come svolte non protette, traffico misto, zone di costruzione, riconoscimento dei semafori e attraversamenti non-veicolari, rendendo la sfida tecnica esponenzialmente maggiore. Un sistema di guida intelligente in grado di completare in modo sicuro e agevole gli spostamenti urbani sta diventando lo standard per i modelli di fascia alta-e sta gradualmente penetrando nel segmento di prezzo dei 200.000 RMB.
Previsioni di mercato: secondo i dati del Gaogong Intelligent Vehicle Research Institute, le vendite di modelli dotati di funzioni Urban NOA nel mercato cinese supereranno i 2 milioni di unità nel 2026, con un tasso di penetrazione prossimo al 10%. Si prevede che questa cifra quasi raddoppierà entro il 2028.
2. Soluzioni mainstream e percorsi evolutivi
Gli attuali percorsi tecnologici della NOA urbana hanno mostrato una differenziazione significativa, con i principali produttori che perseguono percorsi distinti:
Huawei ADS 3.0 adotta un'architettura end-to-end che integra le reti BEV (Bird's Eye View) e GOD (General Obstacle Detection). Non richiede mappe HD per le funzioni pilota urbane, ha coperto oltre 100 città e supporta il parcheggio custodito. È una delle prime soluzioni del settore a garantire il funzionamento senza mappe.
Xpeng XNGP segue un approccio-mappa leggero, percezione-first, mirando alla guidabilità a livello nazionale. Il suo chilometraggio pilota urbano è in rapida espansione, aggiungendo 20.000 chilometri di copertura ogni mese.
Li Auto AD Max si basa su modelli di base e reti di occupazione, concentrandosi su scenari complessi come il riconoscimento dei semafori e l'evitamento di ostacoli irregolari, con accesso prioritario nelle città principali.
NIO NAD utilizza la tecnologia swarm intelligence con un modello basato su abbonamento-, sfruttando la sua esclusiva rete di scambio di batterie per fornire servizi pilota urbani, consentendo agli utenti di pagare in modo flessibile su base mensile.
Xiaomi Pilot persegue un approccio completo-autosviluppato-per tutti-scenari. Il suo piano di espansione della città è stato lanciato ufficialmente nel 2026, impiegando modelli di base su-dispositivo per l'inferenza in tempo reale-, riducendo la dipendenza dalla potenza del cloud computing.
3. Rivoluzione normativa: l'automazione condizionale L3 diventa realtà
Dalla fine del 2025 all'inizio del 2026, il MIIT cinese ha rilasciato licenze condizionali per test di guida automatizzata L3 a nove case automobilistiche, tra cui Mercedes-Benz, BMW, Huawei-marchi partner e BYD, consentendo la guida senza mani-a occhi chiusi-su sezioni autostradali designate. La Germania si è mossa prima: la Mercedes-Benz S-Class e l'EQS sono diventati i primi modelli L3 al mondo legalmente上路, consentendo l'attivazione sulle autostrade a velocità non superiori a 60 chilometri all'ora. Anche la Honda del Giappone ha ottenuto la certificazione L3.
Previsioni di settore: tra il 2027 e il 2028, le funzioni L3 entreranno negli elenchi di opzioni a livello di consumatore-, ma questioni come l'allocazione della responsabilità, l'archiviazione dei dati e il supporto assicurativo necessitano ancora di ulteriori chiarimenti e perfezionamenti.
4. Punti critici dell'utente e metriche dell'esperienza
Affinché la NOA urbana passi da utilizzabile a buona da utilizzare, è necessaria un’ottimizzazione continua di diversi indicatori chiave:
Tasso di disimpegno: il numero di acquisizioni ogni 100 chilometri deve essere ridotto dagli attuali 1-3 volte a meno di 0,5 volte, un indicatore fondamentale dell’affidabilità del sistema.
Efficienza del traffico: il sistema dovrebbe avvicinarsi alla velocità media dei conducenti umani, evitando un’eccessiva cautela che porta alla congestione o influisce sul flusso del traffico.
Comfort di marcia: comportamenti come frenate brusche, accelerazioni brusche ed esitazioni devono essere ridotti in modo significativo per migliorare l'esperienza dei passeggeri.
Copertura degli scenari: la robustezza in scenari estremi come giorni di pioggia, ore notturne e zone di costruzione è un elemento chiave di differenziazione tra utilizzabile e buono da usare.
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Parte 2: Transizione verde – Piena attuazione del nuovo regolamento UE sulle batterie
1. Requisiti normativi fondamentali e tempistica
A partire dal 2026, tutte le batterie dei veicoli elettrici che entrano nel mercato UE (comprese quelle all’interno dei veicoli completi) dovranno soddisfare una serie di requisiti obbligatori:
Per quanto riguarda l’impronta di carbonio, le aziende sono tenute a dichiarare le emissioni di carbonio del ciclo di vita per modello di prodotto, con questo requisito che entrerà in vigore a partire da febbraio 2026. Per quanto riguarda i passaporti delle batterie, le aziende devono istituire sistemi di registrazione digitale che dettaglino le fonti dei materiali, la composizione e la cronologia della manutenzione, in vigore da febbraio 2027. Per quanto riguarda i tassi di riciclaggio, entro il 2027, i tassi di riciclaggio del litio devono raggiungere il 70%, mentre il cobalto e il nichel devono entrambi raggiungere il 90%. Per quanto riguarda il contenuto riciclato, entro il 2031, il cobalto dovrà contenere il 16% di materiale riciclato, il piombo l’85%, il litio il 6% e il nichel il 6%.
I prodotti che non soddisfano questi standard si troveranno ad affrontare restrizioni di accesso al mercato o saranno soggetti a tariffe elevate sul carbonio, con costi stimati che vanno da 80 a 120 euro per tonnellata di carbonio.
2. Strategie di risposta dei leader dell'industria cinese
Le aziende cinesi di batterie elettriche rappresentano circa il 70% delle spedizioni globali e l’UE è uno dei maggiori mercati di esportazione per le batterie cinesi, creando una notevole pressione sulla conformità. Le aziende leader stanno adottando diverse strategie per rispondere:
CATL ha messo in funzione il suo impianto da 100 GWh in Ungheria e contemporaneamente ha creato il primo centro di riciclaggio delle batterie in Europa, realizzando un sistema a ciclo chiuso-dai materiali alle celle fino al riciclaggio, riducendo efficacemente l'impronta di carbonio e soddisfacendo i requisiti relativi alle percentuali di riciclaggio.
Gotion High-Tech ha scelto di collaborare con una casa automobilistica slovacca, adottando un modello di licenza tecnologica e produzione locale per evitare restrizioni sull'origine e integrarsi rapidamente nella catena di fornitura locale europea.
Envision AESC gestisce il suo stabilimento spagnolo con energia verde al 100%, diventando uno dei primi a ottenere la certificazione sull'impronta di carbonio dei prodotti e a rifornire con successo clienti premium europei come BMW e Mercedes-Benz.
BYD sfrutta i vantaggi dell'integrazione verticale per mantenere il controllo- completo della catena, dalle miniere ai pacchi batteria fino alle esportazioni di veicoli, offrendo vantaggi naturali nella tracciabilità dell'impronta di carbonio e nella gestione del ciclo-chiuso dei materiali.
3. Implicazioni di vasta portata della ristrutturazione della catena di fornitura
Il nuovo regolamento sulle batterie dell'UE non solo aumenta i costi di conformità a breve-termine, ma sta rimodellando il panorama competitivo del settore globale delle batterie. Le aziende con tecnologie a basso-carbonio, capacità di riciclaggio e capacità di produzione localizzata otterranno vantaggi competitivi a lungo-termine, mentre quelle che si affidano a una produzione a basso-costo e ad alto-impronta di carbonio-verranno gradualmente escluse dal mercato europeo. Questa tendenza sta anche spingendo attivamente l’industria cinese delle batterie verso uno sviluppo più verde, più rinnovabile e più tracciabile.
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Parte 3: Tecnologia e prospettive di mercato
1. Inizia il conto alla rovescia-della batteria allo stato solido
Numerose aziende leader hanno annunciato che tutte le-batterie-allo stato solido saranno sottoposte a test di installazione su veicoli di-volume ridotto tra il 2027 e il 2028, con densità di energia previste superiori a 400 watt-ora per chilogrammo, un miglioramento di circa il 50% rispetto alle attuali batterie al litio ternarie. Gli elettroliti solidi non sono-infiammabili, il che dovrebbe risolvere in modo fondamentale l'ansia da autonomia e i problemi di sicurezza degli utenti di veicoli elettrici.
2. I modelli della Fondazione AI entrano completamente nei veicoli
L'intelligenza artificiale generativa sta rimodellando profondamente l'interazione uomo-veicolo negli abitacoli intelligenti. Volkswagen, Mercedes-Benz, Li Auto e altri marchi hanno successivamente lanciato funzionalità di cabina di pilotaggio basate su modelli base-che integrano dialogo naturale, consigli di viaggio e controllo del veicolo. Gli utenti non hanno più bisogno di memorizzare comandi fissi e possono comunicare in modo naturale con i propri veicoli utilizzando il linguaggio di tutti i giorni, con sistemi in grado di comprendere intenti ed eseguire operazioni complesse.
3. Il Giga-casting continua ad avanzare
Le macchine per pressocolata ultra-grandi-da 9,000+ tonnellate introdotte da Tesla vengono adottate da un numero maggiore di case automobilistiche. Con la tecnologia giga{5}}colata, il sottoscocca posteriore, che tradizionalmente richiedeva più di 70 parti stampate e saldate, ora può essere fuso come uno o due componenti di grandi dimensioni in un unico processo, riducendo significativamente i costi di produzione, abbassando il peso del veicolo e abbreviando i tempi del ciclo di produzione.
4. Tendenze politiche in sintesi
Negli Stati Uniti i requisiti di localizzazione previsti dall'Inflation Reduction Act stanno diventando sempre più stringenti. Le aziende produttrici di batterie cinesi e coreane stanno accelerando il loro ingresso nel mercato nordamericano attraverso joint venture o modelli di licenza tecnologica per beneficiare di sussidi.
In Cina, l'ambito delle città pilota "Vehicle-Road-Cloud Integration" si sta espandendo, promuovendo l'evoluzione dei veicoli intelligenti connessi dall'intelligenza del singolo-veicolo al coordinamento del sistema, fornendo un'integrazione più affidabile della percezione del bordo della strada per la NOA urbana.
In Europa, sette paesi hanno firmato congiuntamente l’accordo “Green Shipping and Automotive Corridor”, incoraggiando l’uso dell’idrogeno e dei camion pesanti elettrici per sostituire il tradizionale trasporto diesel, promuovendo una profonda decarbonizzazione del trasporto merci su strada.
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Prospettiva del settore
Il rapporto sull’industria automobilistica del 2026 di McKinsey afferma: “L’auto del futuro non è più un semplice dispositivo di trasporto ma un terminale spaziale ed energetico mobile e intelligente”. Il rapporto prevede che entro il 2030, le entrate legate a software e servizi- rappresenteranno oltre il 25% dei profitti totali delle case automobilistiche. Nel frattempo, la commercializzazione della tecnologia Vehicle-to{7}}Grid (V2G) sta accelerando, e si prevede che i veicoli elettrici diventeranno unità di accumulo di energia distribuite in grado di restituire energia alla rete durante i picchi di domanda, partecipando alla regolamentazione del mercato elettrico e generando entrate.
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Scheda informativa · Un minuto per comprendere la "piattaforma ad alta-tensione 800 V"
La piattaforma ad alta-tensione da 800 V si riferisce a una soluzione tecnica in cui la tensione del sistema elettrico del veicolo raggiunge circa 800 volt, rappresentando un aggiornamento completo rispetto al tradizionale sistema da 400 V. I suoi vantaggi principali includono: potenza di ricarica che raggiunge oltre 350 kilowatt, riducendo il tempo di ricarica di circa la metà; peso ridotto del cablaggio, con conseguente riduzione dei costi del veicolo; e minori perdite di energia durante l'erogazione di potenza-elevata e prolungata, migliorando l'efficienza del sistema. Porsche Taycan, Xpeng G9, BYD Seal e altri modelli hanno già adottato questa tecnologia, rendendola una caratteristica distintiva per i nuovi veicoli