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I. Comprendere i tipi di richiamo e la terminologia
Non tutti i richiami sono uguali. Comprendere i diversi tipi aiuta a stabilire la priorità delle risposte.
I richiami volontari vengono avviati dal produttore senza pressione del regolatore. Un esempio potrebbe essere un aggiornamento software per il ritardo nell'attivazione dell'airbag. Il coinvolgimento normativo è basso poiché è il produttore stesso-segnala il problema. La gravità è tipicamente media.
I richiami obbligatori vengono ordinati da un regolatore dopo indagini o reclami dei consumatori. Il richiamo dei dispositivi di gonfiaggio degli airbag Takata è un classico esempio. Il coinvolgimento normativo è elevato poiché l’applicazione del governo guida il richiamo. La gravità è alta.
Le campagne di servizio affrontano problemi non-di sicurezza e rappresentano riparazioni di buona volontà offerte per mantenere la soddisfazione del cliente. Gli esempi includono scrostatura della vernice, problemi di rifinitura o miglioramenti delle funzionalità del software. Non vi è alcun coinvolgimento normativo poiché questi sono a discrezione del produttore. La gravità è bassa.
Gli ordini di interruzione-della vendita impediscono ai rivenditori di vendere l'inventario interessato finché il problema non sarà risolto. Un esempio potrebbe essere un difetto del sistema frenante riscontrato durante l'ispezione pre-consegna. Il coinvolgimento normativo può essere medio e potrebbe coinvolgere il regolatore. La gravità è alta.
Gli avvisi ai consumatori sono avvertimenti emessi prima che venga dichiarato un richiamo formale. Un esempio potrebbe essere un potenziale problema oggetto di indagine. Il coinvolgimento normativo è basso poiché si tratta di una fase preliminare. La gravità è da bassa a media.
La terminologia chiave che tutti dovrebbero conoscere include diversi termini importanti.
Il numero della campagna è un identificatore univoco assegnato a ciascun richiamo. L'intervallo VIN specifica quali veicoli sono interessati elencando il primo e l'ultimo VIN della popolazione interessata. L'intervallo di date di produzione indica il periodo di produzione dei veicoli interessati. La descrizione del difetto fornisce una spiegazione tecnica del problema. Il rischio per la sicurezza descrive la potenziale conseguenza se il problema non viene affrontato. Il rimedio specifica quale correzione viene fornita, se riparazione, sostituzione, aggiornamento software o riacquisto. La disponibilità del rimedio indica se le parti o il software sono pronti per l'installazione. La data di notifica registra il momento in cui è stato annunciato il richiamo. Il tasso di completamento mostra la percentuale di veicoli interessati che sono già stati riparati.
II. Principali organismi di regolamentazione e database di richiamo
Diversi importanti organismi di regolamentazione in tutto il mondo mantengono database di richiamo.
Negli Stati Uniti, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mantiene il database dei richiami su nhtsa.gov/recalls. Gli utenti possono effettuare la ricerca per VIN, marca, modello o anno. Il database viene aggiornato quotidianamente.
Nell'Unione Europea, il Rapid Alert System (RAPEX) e la Commissione Europea gestiscono il database Safety Gate all'indirizzo ec.europa.eu/safety-gate. Gli utenti possono effettuare la ricerca per categoria di prodotto o marchio. Il database viene aggiornato settimanalmente.
In Cina, l'Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato (SAMR) mantiene il database dei richiami su samr.gov.cn. Gli utenti possono effettuare la ricerca per VIN, marca o modello. Il database viene aggiornato quotidianamente.
In Giappone, il Ministero del territorio, delle infrastrutture, dei trasporti e del turismo (MLIT) mantiene il database dei richiami su mlit.go.jp. Gli utenti possono effettuare la ricerca per marca, modello o numero di campagna. Il database viene aggiornato settimanalmente.
In Australia, l'Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) mantiene il database sulla sicurezza dei prodotti su productsafety.gov.au. Gli utenti possono effettuare la ricerca per tipo di prodotto o marca. Il database viene aggiornato quotidianamente.
In Canada, Transport Canada mantiene il database dei richiami all'indirizzo tc.canada.ca/recalls. Gli utenti possono effettuare la ricerca per VIN, marca o modello. Il database viene aggiornato quotidianamente.
In Corea del Sud, il Korea Automotive Technology Institute (KATRI) mantiene il database dei richiami su car.go.kr. Gli utenti possono effettuare la ricerca per VIN, marca o modello. Il database viene aggiornato settimanalmente.
In India, la Society of Indian Automobile Manufacturers (SIAM) mantiene le informazioni sul richiamo su siam.in. Gli utenti possono effettuare la ricerca per marca o modello. Il database viene aggiornato mensilmente.
Un consiglio fondamentale per gli esportatori di auto usate: controlla sempre sia il database dei richiami del paese di origine CHE il database del paese di destinazione. Un veicolo può avere un richiamo aperto nel suo mercato interno che non è ancora riconosciuto nel mercato di destinazione, ma dovrebbe comunque essere risolto prima dell'esportazione. In caso contrario, il veicolo potrebbe essere trattenuto nel porto di destinazione.
III. Cosa monitorare nelle notizie di richiamo
Per le case automobilistiche o i produttori di apparecchiature originali, diversi elementi richiedono attenzione.
Quali modelli e anni di modello sono interessati dal richiamo. Il componente o sistema specifico coinvolto, che si tratti di airbag, freni, sistema di alimentazione, componenti elettrici o batteria. Il numero di veicoli colpiti a livello globale e suddiviso per regione. Disponibilità del rimedio: se le parti, il software o la sostituzione sono pronti. Eventuali sanzioni regolamentari irrogate. Responsabilità del fornitore – se il difetto è stato causato dal fornitore del componente. Impatto sulla produzione, inclusi fermi impianto o ritardi nelle consegne.
Per i fornitori di componenti le domande rilevanti sono diverse.
Se il tuo componente è implicato nel richiamo. Attribuzione della responsabilità nella catena di fornitura – chi paga per il rimedio. Aggiustamenti di produzione necessari per correggere il difetto. Miglioramenti del controllo di qualità necessari per prevenire il ripetersi. Potenziali penalità contrattuali da parte dei produttori di apparecchiature originali.
Per i concessionari sorgono diverse preoccupazioni operative.
Interrompi-gli ordini di vendita che incidono sull'inventario corrente. Requisiti di notifica al cliente, inclusi tempistica e metodo. Pianificazione della capacità del reparto assistenza per le riparazioni di richiamo. Ordini ricambi e gestione magazzino. Modelli di comunicazione con i clienti per spiegare il richiamo ai proprietari dei veicoli.
Per gli esportatori di auto usate, quest’area è fondamentale.
Controlla sempre se i veicoli nel tuo inventario hanno richiami aperti prima della spedizione. Comprendere le norme del paese di destinazione sulle importazioni richiamate: alcuni paesi vietano completamente i veicoli con richiami aperti. Essere consapevoli degli obblighi di divulgazione nei confronti degli acquirenti, che sono requisiti legali in molti mercati. Ottenere la verifica della riparazione – prova del completamento del richiamo da un rivenditore autorizzato. Riconoscere che i veicoli con richiami aperti sono più difficili da vendere e richiedono prezzi più bassi.
Per gli operatori di flotte si applicano considerazioni aggiuntive.
Quanti dei vostri veicoli sono interessati. Come programmare le riparazioni con interruzioni operative minime. Responsabilità legale in caso di utilizzo di veicoli richiamati senza rimedio. Aggiornamenti ai registri di garanzia e manutenzione.
IV. Richiama la cronologia delle risposte alle notizie
Una tempistica di risposta strutturata garantisce che i richiami siano gestiti in modo efficiente e coerente.
Entro un'ora dalla notizia di un richiamo, le parti responsabili dovrebbero identificare i VIN o i lotti di prodotto interessati attualmente presenti in inventario. Questo viene in genere gestito dai team di qualità o operativi.
Entro quattro ore, i team dovrebbero determinare se eventuali merci in-transito, ovvero spedizioni partite ma non ancora arrivate, sono interessate. Questo è gestito dai team di logistica ed esportazione.
Entro 24 ore è necessario informare i team interni interessati, compresi quelli di vendita, assistenza, legale e conformità. Un coordinatore del richiamo in genere gestisce questa notifica.
Entro 48 ore, i clienti interessati devono essere informati, se applicabile. Il servizio clienti e i team di vendita gestiscono questa comunicazione.
Entro 72 ore, i documenti FAQ interni e gli script di risposta dovrebbero essere preparati per le richieste dei clienti. I team di comunicazione e legali collaborano a questo.
Entro una settimana, dovrebbe essere implementato un piano di rimedio per l'inventario interessato. I team di servizio e operativi eseguono questo piano.
Entro due settimane, i registri di conformità devono essere aggiornati e tutti i documenti normativi richiesti devono essere completati. Il team di conformità gestisce questo passaggio finale.
V. Come verificare lo stato del richiamo
Un processo-passo-passo per il controllo dello stato del richiamo garantisce completezza e accuratezza.
Innanzitutto, individuare il numero di identificazione del veicolo o VIN. Si trova sul cruscotto lato conducente visibile attraverso il parabrezza, sul telaio della portiera del conducente o sul documento di immatricolazione del veicolo.
In secondo luogo, vai al database pertinente per il mercato del veicolo. Utilizza NHTSA per i veicoli del mercato statunitense, SAMR per i veicoli del mercato cinese o il database appropriato per altri mercati.
In terzo luogo, inserisci il VIN completo di 17 cifre nel campo di ricerca.
In quarto luogo, rivedere i risultati. Il database mostrerà tutti i richiami aperti, incluso il numero della campagna di richiamo, la descrizione del difetto, il rischio per la sicurezza, se è disponibile un rimedio e le istruzioni per ottenere la riparazione gratuita.
In quinto luogo, se è aperto un richiamo, organizzare la riparazione prima dell'esportazione. Non spedire il veicolo fino al completamento del richiamo.
Sesto, ottenere la prova della riparazione dal rivenditore autorizzato che ha eseguito il lavoro. Conservare questa documentazione per lo sdoganamento e per i registri dell'acquirente.
Per il controllo in batch di più VIN contemporaneamente, NHTSA offre funzionalità di caricamento batch di VIN fino a 500 VIN per file. Strumenti di terze parti-come RecallMaster o AutoCheck offrono l'accesso API per gli utenti di grandi volumi che necessitano di controllare regolarmente un gran numero di veicoli.
VI. Principali categorie di richiamo
I richiami rientrano in diverse categorie principali in base al sistema interessato, ciascuna con livelli di gravità tipici e cause comuni.
I richiami degli airbag riguardano problemi quali dispositivi di gonfiaggio Takata, implementazione impropria o mancata-implementazione. La gravità è fondamentale poiché questi difetti possono essere pericolosi per la vita-. Le cause più comuni includono difetti di fabbricazione e degrado chimico del propellente nel tempo.
I richiami dei freni riguardano la corrosione della linea del freno, il guasto della pompa freno o il malfunzionamento dell'ABS. La gravità è fondamentale. Le cause più comuni includono difetti dei materiali ed errori di assemblaggio.
I richiami del sistema di alimentazione riguardano perdite di carburante, rottura del serbatoio o guasto della pompa del carburante. La gravità è critica a causa del rischio di incendio. Le cause più comuni includono difetti di progettazione e guarnizioni difettose.
I richiami elettrici comportano il rischio di incendio della batteria, cortocircuiti o guasti al sistema di gestione della batteria. La gravità è alta. Le cause più comuni includono bug del software e difetti di isolamento.
I richiami dello sterzo riguardano la perdita del servosterzo, il guasto del tirante o problemi al piantone dello sterzo. La gravità è alta. Le cause più comuni includono difetti di fabbricazione.
I richiami delle cinture di sicurezza comportano un guasto del riavvolgitore o un malfunzionamento della fibbia. La gravità è alta. Le cause più comuni includono errori di assemblaggio.
I richiami del motore comportano stallo, surriscaldamento o perdite di olio. La gravità è da media ad alta. Le cause più comuni includono problemi di progettazione o produzione.
I richiami della trasmissione comportano uno spostamento inaspettato o una perdita di potenza. La gravità è da media ad alta. Le cause più comuni includono problemi software o idraulici.
I richiami di software riguardano il malfunzionamento del sistema avanzato di assistenza alla guida, un guasto del display o problemi di aggiornamento via etere. La gravità è media. Le cause più comuni includono errori di codifica.
I richiami di porte e serrature riguardano l'apertura delle porte durante la guida. La gravità è media. Le cause più comuni includono difetti di chiusura.
I richiami delle luci riguardano il guasto dei fari o il malfunzionamento delle luci di marcia diurna. La gravità è da bassa a media. Le cause più comuni includono problemi alla lampadina o al cablaggio.
I richiami di pneumatici comportano la separazione del battistrada o la rottura dei fianchi. La gravità è elevata soprattutto alle velocità autostradali. Le cause più comuni includono difetti di fabbricazione.
VII. Notizie di richiamo: formato campione
Quando si pubblicano notizie sui richiami, un formato strutturato garantisce che i lettori ricevano tutte le informazioni critiche in modo chiaro e utilizzabile.
Il titolo deve identificare chiaramente la marca, il modello e il difetto, ad esempio "AVVISO DI RICHIAMO: Toyota richiama il RAV4 per guasto al display della telecamera posteriore".
È necessario fornire il numero della campagna dell'organismo di regolamentazione pertinente, ad esempio NHTSA 24V-XXX o SAMR 2024-XXX.
Il numero di veicoli interessati dovrebbe essere indicato a livello globale e suddiviso per regione, se disponibile.
Dovrebbero essere specificati gli anni del modello e il periodo di produzione, compresa la data di inizio e di fine produzione per i veicoli interessati. Se disponibile, potrebbe essere fornito anche l'intervallo VIN interessato.
Il problema deve essere descritto innanzitutto in un linguaggio chiaro e non-tecnico, seguito da una descrizione tecnica più dettagliata per il pubblico degli ingegneri.
Il rischio dovrebbe essere indicato chiaramente, spiegando quali conseguenze per la sicurezza potrebbero verificarsi se il problema non viene affrontato, ad esempio "L'airbag potrebbe non attivarsi, aumentando il rischio di lesioni in un incidente".
Il rimedio dovrebbe specificare il tipo di riparazione, se riparazione gratuita, sostituzione, aggiornamento software o riacquisto, il tempo di riparazione stimato in minuti o ore e l'attuale disponibilità delle parti.
Ciò che proprietari ed esportatori dovrebbero fare dovrebbe essere presentato come un elenco di controllo puntato: controlla se il tuo veicolo è interessato utilizzando la ricerca del VIN, contatta un concessionario o un centro di assistenza autorizzato per programmare la riparazione, non spedire fino al completamento del richiamo per i veicoli esportati e ottieni la prova della riparazione prima dell'esportazione.
Le informazioni di contatto dovrebbero includere il numero di telefono della hotline di richiamo del marchio, l'URL del sito web e un riferimento al database dell'organismo di regolamentazione.
VIII. Esportatori di auto usate: considerazioni speciali
Mercati di destinazione diversi hanno regole diverse per quanto riguarda i veicoli richiamati e gli esportatori di auto usate devono comprendere queste variazioni.
Per l'Unione Europea, i veicoli con richiami aperti non possono essere immatricolati. Gli esportatori devono completare le riparazioni prima dell'esportazione.
Per gli Stati Uniti non esiste un divieto federale sull’importazione di veicoli con richiami aperti, ma esiste il rischio di responsabilità. Si consiglia vivamente la riparazione prima dell'esportazione.
Per gli Emirati Arabi Uniti, i richiami aperti bloccano completamente lo sdoganamento. Gli esportatori devono riparare prima della spedizione.
Per il Giappone, i veicoli richiamati richiedono la divulgazione. Per la dogana e la registrazione è necessaria una dichiarazione di trasparenza.
Per la Nigeria non esiste un divieto esplicito sulle importazioni di veicoli ritirati, ma gli acquirenti possono rifiutare i veicoli con richiami aperti. La riparazione è una best practice commerciale.
Per il Kenya, i permessi di importazione richiedono l’autorizzazione al richiamo. Gli esportatori devono ottenere una lettera di completamento del richiamo da un rivenditore autorizzato.
Le migliori pratiche per gli esportatori di auto usate includono diversi passaggi critici.
Innanzitutto, controlla sempre lo stato del richiamo prima di acquistare un'auto usata per l'esportazione. Non acquistare veicoli con richiami aperti a meno che non sia possibile ripararli prima dell'esportazione.
In secondo luogo, conservare la documentazione di completamento del richiamo. Ottenere una fattura di riparazione o una lettera ufficiale di completamento del ritiro da un rivenditore autorizzato. Questa documentazione è essenziale per lo sdoganamento e per dimostrare agli acquirenti le condizioni del veicolo.
In terzo luogo, rivelare la cronologia dei richiami agli acquirenti. Anche se un ritiro è stato riparato, rivelare cosa è stato risolto e quando. L'onestà crea fiducia e previene controversie legali dopo la vendita.
In quarto luogo, includere una clausola di richiamo nei contratti di esportazione. Specificare chi è responsabile se viene scoperto un richiamo aperto dopo la spedizione: se il venditore o l'acquirente sostiene il costo e la responsabilità.
In quinto luogo, utilizzare lo stato di richiamo come punto di forza. Messaggi di marketing come "Tutti i richiami sono stati completati" rafforzano la fiducia degli acquirenti e possono imporre prezzi più alti.