L’industria della guida autonoma sta vivendo una silenziosa “esplosione del Cambriano”. Se stai ancora aspettando le vere auto senza conducente, i progressi potrebbero sembrare lenti. Ma se sposti lo sguardo dal lontano L4 senza conducente ai livelli immediati L2 e L2+, troverai un massiccio movimento di divulgazione in corso.
La guida assistita con navigazione in autostrada è la funzionalità-diffusione più rapida. Tre anni fa, questa funzione era una configurazione esclusiva sui veicoli elettrici premium con un prezzo superiore a 300.000 yuan. Oggi può essere trovato su veicoli al prezzo di 150.000 yuan. In termini di funzionalità, i veicoli possono cambiare corsia automaticamente per effettuare sorpassi, entrare e uscire dalle rampe e regolare la velocità sulle autostrade, con il conducente che deve solo tenere le mani sul volante per monitorare le condizioni della strada. Per gli utenti che guidano spesso in autostrada, questa funzione riduce davvero l'affaticamento alla guida.
La guida assistita con navigazione urbana si sta diffondendo più lentamente ma è ugualmente impressionante. Marchi come Huawei, Xpeng e Li Auto hanno lanciato funzionalità di guida autonoma urbana in più di 100 città. I veicoli possono identificare automaticamente i semafori, evitare i pedoni e completare svolte non protette sulle strade cittadine. Sebbene gli autisti debbano comunque essere pronti a subentrare in qualsiasi momento, le prestazioni del veicolo sono già abbastanza affidabili nella maggior parte degli scenari.
Il motore principale di questa ondata di divulgazione è il calo dei costi. Le prime soluzioni ADAS di alto livello-richiedevano un'unità LiDAR, più telecamere HD e chip di elaborazione-ad alto livello, con costi hardware totali superiori a 30.000 yuan. Le odierne soluzioni-solo visioniche possono ottenere funzionalità simili utilizzando telecamere e radar-a onde millimetriche, comprimendo i costi dell'hardware al di sotto dei 5.000 yuan. Ciò significa che le funzionalità di guida autonoma non sono più esclusive delle auto di lusso - il mercato delle auto familiari da 100.000 a 150.000 yuan sta per assistere a una diffusione globale delle funzionalità di guida intelligente.
In particolare, le case automobilistiche tradizionali non restano indietro in questa ondata di divulgazione. Marchi come Volkswagen, GM e Toyota, attraverso partnership con fornitori locali, hanno dotato i loro modelli più venduti di sistemi di assistenza alla guida adattati alle condizioni stradali cinesi. Anche se potrebbero non essere all’altezza delle nuove forze in termini di aggressività tecnologica, presentano i vantaggi di un’ampia base di utenti e di un’ampia copertura dei modelli.
Naturalmente, la divulgazione di L2+ porta anche nuovi problemi. Alcuni utenti non comprendono chiaramente i limiti delle capacità di guida assistita, facendo eccessivo affidamento sul sistema e provocando incidenti. Il linguaggio di marketing di alcuni marchi ha caratteristiche esagerate, creando incomprensioni per i consumatori. L'industria deve promuovere contemporaneamente l'educazione degli utenti e la standardizzazione per garantire che questo "movimento di divulgazione della guida intelligente" proceda in modo più costante e ulteriore.