Dal punto di vista del posizionamento del modello, la Nissan N7 è una berlina di famiglia elettrica pura di dimensioni medio-grandi con lunghezza, larghezza e altezza di 4930 mm, 1895 mm e 1487 mm rispettivamente e un passo di 2915 mm. A giudicare dai dati, i suoi concorrenti sono direttamente rivolti a modelli come Byd Han EV e Xiaomi SU7. In termini di potenza, la nuova auto sarà dotata di un motore da 200kW, ma informazioni come la sua gamma non sono ancora state annunciate.
Dongfeng Nissan N7 è costruito sulla nuovissima architettura di tecnologia energetica di Dongfeng Nissan, "Tianyan Architecture". Per riassumere questa architettura in una frase: una eredità e tre scoperte.
L'eredità si riferisce all'eredità del sistema tre-elettrico. Nissan in realtà conduce ricerche sui veicoli elettrici dal 1996. Il modello ben noto è la foglia. The Leaf, che è stato lanciato nel 2010, è stato un cavallo oscuro assoluto nel mercato giapponese e ha vinto molti grafici di vendita. Inoltre, Nissan ha partecipato alle gare elettriche F1 e ha anche stabilito il record sul giro più veloce in pista. Queste vendite e risultati hanno permesso a Nissan di accumulare una ricca esperienza in batterie, unità elettriche e altri aspetti.
L'architettura Tianyan ha ereditato questi "beni". Ad esempio, nella sezione della batteria, l'architettura Tianyan si è concentrata su questioni come la fuga termica, la ritardo della fiamma e la compressione. In termini di materiali, il pacco batteria utilizza materiali resistenti ad alta temperatura per isolare le celle che vivono in fuga termica e possono resistere a una fiamma per 30 minuti. Per quanto riguarda la ricarica, l'architettura Tianyan supporta sia 400 V che 800V. Sulla piattaforma a 400 V, può ottenere una ricarica rapida 3C, riformulando 400 km di portata entro 19 minuti. Sulla piattaforma 800V, con una velocità di ricarica rapida 6C, può completare lo stesso rifornimento di 400 km in meno di 7 minuti.
In termini di unità elettrica, Nissan ha equipaggiato l'architettura Tianyan con un sistema di azionamento elettrico 14-} altamente integrato ed efficiente. Francamente, i sistemi di azionamento elettrico che di solito vediamo sono generalmente 3- in -1 o 4- in -1 e un 14- in -1 Il sistema di azionamento elettrico è davvero notevole. Il motivo per cui Nissan è stata in grado di raggiungere questa svolta è principalmente dovuto al miglioramento dell'integrazione dei chip. Nissan usa un solo chip per controllare l'intero dominio di potere e l'affermazione ufficiale è che il tempo di risposta può raggiungere 1/10, 000 di secondo, che è 100 volte più veloce rispetto all'era del bus CAN.
Successivamente, diamo un'occhiata alle scoperte. La prima è la sicurezza più fondamentale, che può essere divisa in sicurezza attiva e passiva. In termini di sicurezza passiva, l'architettura Tianyan utilizzerà una grande quantità di materiali misti in lega di alluminio e in acciaio e la massima rigidità torsionale del modello del veicolo può raggiungere 50, 000 nm/gradi.
Sebbene il design del corpo sia una struttura in gabbia classica, ha aggiunto un acciaio a massima resistenza di 1700 MPA nel mezzo della cabina e travi di soglia in lega di alluminio in alluminio a griglia. Concentrandosi sia sui materiali che sul design, migliora la protezione della batteria durante gli impatti laterali.
In termini di sicurezza attiva, non solo ha AEB, ma incorpora anche gli AES attualmente popolari, che è una funzione di sterzo automatica di emergenza. Può eseguire uno sterzo di emergenza quando una collisione è inevitabile ad alta velocità per garantire la sicurezza dei passeggeri.
Con la sicurezza attiva come base, porta naturalmente al secondo punto di svolta: l'intelligenza. L'intelligenza dell'architettura Tianyan si trova principalmente nella guida intelligente e nella cabina intelligente. In termini di guida intelligente, la tecnologia end-to-end è stata ufficialmente adottata nel veicolo, rendendo Nissan il primo produttore giapponese a farlo. L'era di "Technology Nissan" è davvero tornata.
Inoltre, Nissan sta già collaborando profondamente con la cabina HaronyoS. È molto anticipato se l'architettura Tianyan o i veicoli Nissan useranno direttamente la cabina HaronyoS in futuro.
L'ultima svolta deriva dal miglioramento delle capacità del telaio. Dal punto di vista hardware, sono stati introdotti ammortizzatori controllati elettronicamente e sospensioni d'aria a doppia camera. I vantaggi di questi due componenti non richiedono elaborazione. Gli ammortizzatori controllati elettronicamente possono regolare automaticamente lo smorzamento in base alle condizioni della strada per migliorare il comfort. Le sorgenti ad aria a doppia camera possono passare tra camere singole e doppie. In curva, la modalità a camera singola fornisce un migliore supporto laterale, mentre la modalità a doppia camera offre una guida più confortevole, migliorando le prestazioni su strade irregolari.
Il miglioramento della qualità del telaio porta anche una nuova funzionalità: la tecnologia antis -cautela per i veicoli elettrici. Quando si assumono giostre nei veicoli elettrici, le persone hanno sicuramente familiarità con il grave disagio fisico causato dalla loro accelerazione e frenata, che può portare a motosegne.
Questa funzione è progettata per alleviare la cinetosi. Il suo principio è semplice: attraverso il controllo coordinato del sistema di azionamento elettrico, del sistema di frenatura e del telaio, riduce la variazione massima dell'angolo di pitch durante l'accelerazione e il cambiamento dell'angolo di immersione durante la frenata, riducendo così al minimo la sensazione di lancio causata da improvvisa accelerazione o frenata.