Di recente, le notizie sulla "fusione e riorganizzazione" di Dongfeng Motor e Changan Automobile sono state su Internet. Il motivo è che le due imprese e le loro società elencate collegate hanno rilasciato contemporaneamente una serie di annunci il nono, affermando che i loro azionisti di controllo indiretti "stanno pianificando una questione di riorganizzazione con altre imprese centrali di proprietà statale". Dongfeng Motor, Changan Automobile e FAW Group sono noti come le tre principali imprese automobilistiche di proprietà dello stato centrale. Ogni tanto, voci sulla loro "fusione e riorganizzazione" possono essere ascoltate nel campo dell'opinione pubblica. La verità di questo tempo ha ancora bisogno di una nuova divulgazione di informazioni dalle parti pertinenti per diventare chiari. Tuttavia, è un fatto innegabile che l'industria automobilistica globale sta subendo un'ondata di consolidamento.
In precedenza, in risposta all'ascesa delle compagnie automobilistiche Tesla e cinesi, Honda e Nissan hanno annunciato l'inizio dei negoziati di integrazione, tentando di fondersi nella terza casa automobilistica del mondo. Sebbene entrambe le parti abbiano recentemente dichiarato che avrebbero interrotto i negoziati di fusione, indica comunque che di fronte ai principali cambiamenti del secolo nell'industria automobilistica globale, le case automobilistiche giapponesi stanno anche cercando nuove scoperte attraverso tentativi di integrazione e riorganizzazione. Considerando che Nissan è già in una profonda crisi operativa, la sua integrazione e riorganizzazione con potenziali terze parti potrebbe non essere lontana.
La forza principale che guida il consolidamento del settore automobilistico globale è la rivoluzione tecnologica. Attualmente, la trasformazione industriale elettrica e intelligente innescata dal nuovo round di rivoluzione tecnologica non sta solo ridefinendo i prodotti automobilistici, ma rimodella anche il panorama competitivo del mercato automobilistico. Ciò che è entusiasmante è che in questo processo dirompente, l'industria automobilistica cinese ha sequestrato saldamente le opportunità strategiche di cambiamento, ha raggiunto lo sviluppo di leafrognaggio attraverso strategie guidate dall'innovazione e assunto la guida nella trasformazione tecnologica del settore automobilistico globale. Comprese nuove forze, le aziende automobilistiche private hanno approfittato della mainstreaming della tecnologia ibrida plug-in e della divulgazione di modelli elettrici puri per guidare cambiamenti drammatici nei modelli di concorrenza sul mercato automobilistico nazionali e globali. Attualmente, BYD e Geely hanno inserito le prime 10 classifiche globali di vendite automobilistiche. Si prevede che entro il 2030, più società automobilistiche cinesi appariranno nella top 10 globali di vendita.
Contrariamente ai rapidi progressi delle compagnie automobilistiche private, la trasformazione elettrica e intelligente di alcune compagnie automobilistiche di proprietà statale è in ritardo e hanno urgentemente bisogno di accelerare il ritmo della riforma. Se nei primi anni, il vantaggio competitivo delle società automobilistiche di proprietà statale si basava maggiormente sulla creazione di joint venture con marchi stranieri e introducendo e lanciando modelli di carburante tradizionali favoriti dal mercato, questo vantaggio non esiste più oggi. Come team nazionale dell'industria automobilistica, la realizzazione delle attività automobilistiche di proprietà statale centrale delle scoperte di riforma attraverso l'integrazione delle risorse non è solo una considerazione strategica, ma ha anche un senso di urgenza nella realtà per l'implementazione della "concentrazione di proprietà statale in industrie emergenti strategiche" e risolvendo il problema di "sviluppo insufficiente di nuovi veicoli di energia nelle imprese a proprietario statale".
La competizione di eliminazione innescata dalla guerra dei prezzi sta accelerando il consolidamento del settore. Secondo le statistiche incomplete, ci sono attualmente oltre 70 società automobilistiche nel mercato cinese, con oltre 120 marchi di autovetture prodotte e vendute in Cina e la maggior parte di queste società ha vendite mensili basse. Al contrario, non ci sono più di 15 gruppi aziendali per autovetture (o veicoli leggeri) e non più di 40 marchi nei mercati esteri. Il numero di società e marchi cinesi è ancora troppo grande e la concentrazione del mercato deve essere migliorata. Naturalmente, i due principali mercati dell'Europa e dell'America avevano anche centinaia di compagnie automobilistiche nella storia, ed è stato attraverso il crudele processo di sopravvivenza del consolidamento più adatto e industriale che hanno raggiunto la "sopravvivenza del più adatto" e l'elevata concentrazione del mercato. Obiettivo, la storia dello sviluppo del settore automobilistico globale non è solo una storia di innovazione tecnologica, ma anche una storia di fusioni e riorganizzazioni.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "Le aziende possono davvero diventare leader nel settore automobilistico globale. Questa è anche la chiave per noi per rimanere chiari quando arriva la grande ondata di consolidamento dell'industria automobilistica.